조선·해운 관련주
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등급순 · 누르면 근거로 갑니다- AHD한국조선해양수주잔고-매출 인식 시차 3년 6개월 · MASGA 본사 직접계약 없음
- AHD현대마린솔루션선박 애프터마켓·개조 비중 약 61% · 벙커링 비중 약 39%
- AHD현대마린엔진2024-07 STX중공업에서 사명 변경 — 구 사명으로 검색 필요 · HD현대그룹 편입 후 그룹사 물량 확대
- AHD현대중공업MASGA: 미 해군 MRO는 실계약이나 미국 야드 인수는 회사가 '미확정'이라 답변 · MRO 계약금액 미공개
- AHJ중공업건설 비중 46% — 순수 조선주 아님 · 조선 영업이익이 전체의 91%
- AHMM운임 민감 — 2분기는 개선이나 상반기 누적 영업이익은 전년 대비 -26% · 미국 계열사가 HD현대삼호에 항만크…
- ASK오션플랜트조선(특수선) 비중이 1년 만에 69.1%→22.3%로 역전 — 현재 본업은 해상풍력 하부구조물 · 특수선 매출…
- A대양전기공업조선용 비중 40% — 나머지 60%는 방산·자동차·철도 · 2026년 1분기 매출 역성장
- A대한조선영업이익률 26.9% · 탱커 중심 선종
- A동성화인텍계약 납기 2029년 — 매출 인식까지 최대 3년 시차 · LNG선 발주 사이클 단일 의존
- A루미르1차 검색에서는 위성 기업으로만 잡혀 미확인 후보였으나 반증 조사로 A 확정 · 전사 영업적자 지속
- A삼성중공업MASGA 근거 없음 — 확인 범위에서 미국 야드 인수·미 해군 계약 미확인 · 수주잔고-매출 인식 시차
- A성광벤드조선용 비중 19.4% — 5분의 1 미만 · 조선해양 부문은 축소 추세(30%→19.4%)
- A세진중공업2026년 상반기 매출 -8.1% 역성장 — 이익 증가는 LPG 탱크 믹스 개선 · 조선 단일 사업 100% —…
- A에스앤더블류2026-08-13 관리종목 지정(시가총액 미달) · 영업이익 -73.9%
- A오리엔탈정공삼성중공업 단일 거래처 51.1% · '마스가 수혜'로 유통되나 미국 관련 계약 미확인
- A케이에스피조선용 엔진부품 68.97% · 형단조 24.14%(2026년 3월) — 방산·풍력·중동 플랜트로 확장 중 · 중…
- A케이프조선기자재 비중 약 15% — 실질은 증권 지주 · MASGA 목록에 편입돼 있으나 미국 관련 계약 미확인
- A팬오션운임 민감 — 벌크·탱커가 실적 견인, 컨테이너 부문만 역성장 · BDI 변동에 분기 실적 직결
- A하이록코리아조선용 비중 22.6% — 본업은 석유화학 플랜트용 피팅(40% 이상) · MASGA 목록 상위에 자주 편입되나…
- A한국카본항공우주·자동차·방산 다각화 중 — 조선 단일 비중 % 미확인 · 매출 증가율(+5.2%)이 영업이익 증가율(+6…
- A한화시스템조선 부문은 100% 미국 자회사 연결분 · 신사업(필리조선소) 부문 적자 지속
- A한화엔진중국 조선사향 수주 비중 49% — 지정학 리스크 · 2분기 매출은 전년 대비 감소(영업이익만 증가)
- A한화오션MASGA: 미국 야드 지분 보유 + 정식 설계계약 — 이 테마에서 근거가 가장 두껍다 · 특수선 부문은 2026…
- A현대힘스단일 그룹 매출 의존 90% 이상 · 최대주주 경영권 매각 가능성 보도(2026-07)
- 수주잔고-매출 인식 시차 3년 6개월
- MASGA 본사 직접계약 없음
- 2025-12-01 HD현대미포 흡수합병으로 자회사 구조 변경
2026-07-29 발표 2분기 연결 매출 8조9,270억원, 영업이익 1조6,451억원(+72.5% 전년 대비). 상반기 수주 163억8,000만 달러로 연간 목표의 96%를 달성했습니다. 수주잔고는 500척 이상 약 3년 6개월치이며 조선 3사 기준 2026년 6월 말 761억 달러입니다.
기업모니터의 KOSPI 업종 분류는 조선이 아니라 기타금융업이고 종업원은 1,543명(2025년 12월)입니다. 조선 매출은 지분 69.23%의 HD현대중공업과 96.65%의 HD현대삼호를 연결해 잡히는 것이라, 같은 테마에 함께 편입된 HD현대중공업(종업원 18,880명)·HD현대마린엔진(지분 35.05%)과 매출이 겹쳐 계산됩니다.
맥락 3 · 요점 2 더 보기
- 지주회사 — 종업원 1,543명, KOSPI 업종 분류는 기타금융업
- 연결 매출의 97.5%가 HD현대중공업·HD현대삼호 — 그중 HD현대중공업은 같은 테마에 따로 편입
2026년 3월 매출구성은 조선 82.26%·엔진기계 8.81%·해양플랜트 5.62%·그린에너지 1.96%·기타 1.35%입니다. 연구개발비는 매출의 0.76%(2025년)이고 설립 1973년 12월 28일, 상장 1999년 8월 24일입니다.
2026년 상반기 연결 매출 +20.2%, 영업이익 +65.6%, 당기순이익 +150.3%. 2025년 EPS 30,639원, 시가총액 24조6,644억원.
LS증권이 집계한 2026년 2분기 자회사 실적은 HD현대중공업 매출 6조3,322억원(+52.7%)·영업이익 1조399억원(+120.6%), HD현대삼호 매출 2조3,714억원(+11.9%)·영업이익 5,341억원(+43.7%, 영업이익률 22.5%)입니다. 두 곳 합계 8조7,036억원은 연결 매출 8조9,270억원의 97.5%이고 그중 71.0%가 같은 테마에 따로 편입된 HD현대중공업에서 나옵니다. 지분율은 HD현대중공업 69.20%·HD현대삼호 96.65%입니다.
- 선박 애프터마켓·개조 비중 약 61%
- 벙커링 비중 약 39%
운항 중인 선박의 부품·정비(애프터마켓), 친환경 개조, 디지털 솔루션을 제공합니다. 2026년 2분기 매출 5,804억원 가운데 이 세 사업이 3,567억원(약 61%)이고 애프터마켓만 2,750억원입니다.
나머지 2,237억원(약 39%)은 선박 연료를 공급하는 벙커링 사업 매출입니다. 새 배를 짓는 조선소가 아니라 운항 선박 서비스 회사여서 신조선 수주와 실적이 곧바로 연결되지는 않습니다.
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2026년 2분기 매출은 전년 대비 24.1% 늘었고 영업이익은 976억원으로 17.6% 증가했습니다.
- 2024-07 STX중공업에서 사명 변경 — 구 사명으로 검색 필요
- HD현대그룹 편입 후 그룹사 물량 확대
- HD한국조선해양 지분 35.05% 연결 종속회사 — 매출 이중 계상
2026-07-28 공시 기준 2분기 연결 매출 1,281.1억원(+29.1%), 영업이익 312.9억원(+79.2%), 순이익 318.7억원(+92.5%). 상반기 누적 매출 2,615.8억원(+43.5%), 영업이익 638.5억원(+130.2%).
HD한국조선해양이 지분 35.05%를 보유한 연결 종속회사라, 같은 테마에 함께 편입된 HD한국조선해양의 조선 82.26% 매출에 이 회사 매출이 다시 포함됩니다. 상반기 매출 +43.5%의 사유로 회사가 든 것도 "글로벌 환경규제 강화에 따른 친환경 이중연료엔진 수요 증가와 노후 선박 교체에 따른 신조선 발주 확대"라는 업황 요인입니다.
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매출구성은 선박엔진·엔진부품 등 100.00%(2026년 3월). 종업원 298명이고 연구개발비는 매출의 4.61%(2025년)로 조선 3사(0.58~0.95%)의 5배 이상입니다. 설립 2001년 6월 15일, 상장 2009년 5월 15일, 시가총액 1조7,673억원, 2025년 EPS 4,867원.
- MASGA: 미 해군 MRO는 실계약이나 미국 야드 인수는 회사가 '미확정'이라 답변
- MRO 계약금액 미공개
- 모회사 HD한국조선해양이 지분 69.23% 보유 — 매출 이중 계상
2026년 2분기 매출 6조3,322억원, 영업이익 1조399억원, 영업이익률 16.4%. 미 해군 군수지원함 MRO는 2건이 실계약입니다 — USNS 앨런 셰퍼드함(2025-08 수주, 2026-01-06 출항)과 USNS 세사르 차베즈함(41,000톤급, 2026-01-19 착수·3월 인도). 미국 조선소 인수는 2026-08-21 조회공시 답변에서 "인수와 지분투자 등 다양한 방안을 살펴보고 있으며 구체적 내용은 미확정"이라 밝혔고 9월 18일까지 재공시 예정입니다.
기업모니터 실적 코멘트는 2026년 1분기 매출 +54.8%의 사유로 조선업황과 함께 "엔진기계부문에서 친환경 엔진 비중이 65% 이상을 기록", "해상풍력 분야에서는 Hi-Float와 Hi-OSS로 AiP 인증을 획득"을 들었습니다. 미 해군 MRO나 미국 야드 인수는 실적 개선 사유로 언급되지 않습니다. 매출구성에서도 조선은 77.07%이고 엔진기계 14.86%·해양플랜트 7.74%입니다.
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종업원 18,880명(2025년 12월)으로 이 테마에서 가장 많습니다. 연구개발비는 매출의 0.84%(2025년)로 2022년 1.15%에서 낮아졌습니다. 설립 2019년 6월 3일, 상장 2021년 9월 17일, 시가총액 47조9,673억원.
- 건설 비중 46% — 순수 조선주 아님
- 조선 영업이익이 전체의 91%
- MASGA 근거 없음
2026-08-12 제출 반기보고서 기준 사업부문별 매출 비중은 조선 53.38%, 건설 45.97%, 기타 0.65%입니다. 2026년 상반기 연결 매출 1조2,713억원(+38.5%), 영업이익 894억원으로 전년 108억원의 8배, 순이익 881억원으로 흑자전환했습니다. 조선부문 매출 6,786억원(+75.5%)·영업이익 817억원, 건설부문 매출 5,844억원·영업이익 78억원.
기업모니터 2026년 3월 매출구성은 건설부문 49.74%가 조선부문 49.61%보다 큽니다. 근거로 쓴 반기보고서 기준 조선 53.38%와 분기에 따라 순서가 뒤집힙니다. KOSPI 업종 분류도 조선이 아니라 건설이고 WI26은 건설·건축관련입니다.
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연구개발비는 매출의 0.26%(2025년)로 이 테마 조선사 중 가장 낮습니다. 종업원 2,061명(2026년 6월), 설립 2007년 8월 3일, 상장 2007년 8월 31일, 시가총액 1조5,188억원. 기업모니터는 상반기 개선 사유로 "조선부문은 방산 함정사업의 안정적 수주와 상선 건조 물량 확대"를 들었습니다.
- 운임 민감 — 2분기는 개선이나 상반기 누적 영업이익은 전년 대비 -26%
- 미국 계열사가 HD현대삼호에 항만크레인을 발주한 것이지 HMM이 수주한 것이 아니다
- 선박 운항사 — KOSPI 업종 운송·창고, WI26 운송
2026-08-15 공시 기준 2분기 매출 3조4,020억원(+30%), 영업이익 3,541억원(+52%), 영업이익률 10.4%. 부문별 영업이익은 컨테이너 1,986억원(+5.9%), 벌크 1,564억원(약 +372%)입니다. SCFI 평균은 1분기 1,507포인트에서 2분기 2,337포인트로 약 55% 상승했습니다. 다만 상반기 누적은 매출 6조1,207억원(+12%), 영업이익 6,232억원(-26%)으로 전년 수준을 회복하지 못했습니다.
2026년 1분기는 매출 -4.8%·영업이익 -56.2%·당기순이익 -52.2%였습니다. 회사가 밝힌 사유는 "컨테이너 부문은 비수기와 미국-이란 전쟁으로 중동 서비스 중단, 호르무즈 해협 봉쇄로 화물 운송 차질 및 유가 급등에 따른 비용 부담으로 실적이 악화됨"입니다. 근거로 쓴 2분기 반등은 직전 분기 급락 뒤의 수치입니다.
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2026년 6월 매출구성은 컨테이너부문 82.89%·벌크부문 15.71%·기타 1.40%로 선박을 짓는 회사가 아니라 운항하는 회사이며 KOSPI 업종은 운송·창고, WI26은 운송입니다. 종업원 1,933명(2026년 6월)이고 기업모니터에 연구개발비 지출 자료가 없습니다. 설립 1976년 3월 25일, 상장 1995년 10월 5일, 시가총액 20조4,683억원.
- 조선(특수선) 비중이 1년 만에 69.1%→22.3%로 역전 — 현재 본업은 해상풍력 하부구조물
- 특수선 매출 전년 동기 대비 -78.1%
- 편입 근거와 실적 방향이 반대
2026년 1분기 매출 구성은 해상풍력 1,270억원(72.7%, +82.8%), 특수선 389억원(22.3%, -78.1%)입니다. 1년 전인 2025년 1분기에는 특수선 약 1,776억원(69.1%), 해상풍력 약 695억원(27.0%)으로 비중이 정반대였습니다. 영업이익률은 5.3%에서 10.5%로 상승했습니다.
기업모니터 WI26 업종 분류가 조선이 아니라 '에너지'입니다(KOSPI 분류는 금속). 2026년 3월 매출구성도 해상풍력 72.65%·특수선 22.31%·후육강관 3.28%·수리개조 1.00%·기타 0.76%로 조선이 4분의 1에 못 미칩니다. 2026년 1분기 연결 매출은 -32.1%입니다.
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- 기업모니터 WI26 업종 분류가 '에너지'
종업원 622명(2026년 6월). 연구개발비는 2025년 자료가 없고 2024년 0.17%·2022년 0.01%입니다. 설립 1996년 11월 1일, 상장 2023년 4월 19일, 시가총액 8,641억원, 2025년 EPS 625원.
2026년 2분기 매출은 1,705억원(-29%)으로 더 줄었고 영업이익 193억원, 영업이익률은 6.5%에서 11.3%로 올랐습니다. 해상풍력 매출 비중은 44%에서 62%로 높아졌습니다. 유럽 해상 변전소용 하부구조물을 수주해 유럽 시장에 진입했고, 특수선에서는 6,800톤급 탱커를 수주했습니다.
- 조선용 비중 40% — 나머지 60%는 방산·자동차·철도
- 2026년 1분기 매출 역성장
- 회사가 2026년 1분기 매출 감소 사유로 '선박용 조명 매출 감소'를 직접 지목
2025년 매출 2,086억원 중 조선 부문 40%, 방산(통신장비 등) 30%, 자동차·철도 30%입니다. 연결 기준 2025년 매출은 2,301억원, 영업이익 275억원. 2026년 1분기 매출 509억원(-8.5%), 영업이익 63억원(+9.9%). 방산 자회사 한국특수전지가 잠수함용 연축전지를 연 160억~210억원 규모로 공급합니다.
회사가 2026년 1분기 매출 -8.5%의 사유로 "조선산업 선박용 조명과 방위산업 전자시스템 매출 감소로 전체 매출이 하락"을 직접 지목했습니다 — 이 테마가 실적을 끌어올린 요인이 아니라 끌어내린 요인입니다. 영업이익 +9.9%·당기순이익 +26.6%는 "비용 절감으로 영업이익은 개선됨" 덕이라고 회사가 밝혔습니다.
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2026년 3월 매출구성은 조명 39.80%·전자시스템 15.01%·전기시스템 13.98%·잠수함용 연축전지 및 부품류 11.67%·기타 19.54%입니다. 지분 100% 종속회사 한국특수전지(1997년 3월 설립)가 잠수함용 축전지를 만듭니다. 종업원 396명(2026년 3월), 연구개발비는 매출의 2.53%(2025년)로 2022년 6.60%에서 낮아졌습니다. 시가총액 1,771억원.
- 영업이익률 26.9%
- 탱커 중심 선종
선박을 건조하는 조선사로 매출이 곧 조선 매출입니다. 2026년 2분기 매출은 3,544억원, 영업이익은 952억원으로 영업이익률이 26.9%이고, 상반기 매출은 6,627억원입니다.
IBK투자증권에 따르면 주력 선종은 수에즈막스 탱커이고 2026년부터 2개 선종만 건조할 예정입니다. 탱커 업황에 수주와 실적이 몰려 있습니다.
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2026년 7월 말까지 누적 17척(약 2조2,500억원)을 수주해 창사 이래 최대 연간 수주 규모를 경신했습니다.
- 계약 납기 2029년 — 매출 인식까지 최대 3년 시차
- LNG선 발주 사이클 단일 의존
- KOSDAQ 업종 분류는 조선이 아니라 화학
2026-06-25 삼성중공업과 LNG 운반선 초저온 보냉자재 공급계약 1,513억3,270만원을 공시했습니다. 납기는 2026-06-25~2029-05-30이며 2025년 연결 매출 대비 20.4%입니다. LNG 보냉재가 주력이고 수주잔고는 2조원 이상 수준까지 확대됐습니다.
2026년 상반기 매출 증가율은 +7.6%에 그쳐 영업이익 +89.4%·당기순이익 +117.9%와 격차가 큽니다 — 외형이 아니라 마진이 움직인 분기입니다. KOSDAQ 업종 분류도 조선이 아니라 화학이고 WI26도 화학입니다. 근거로 쓴 1,513억원 계약은 납기가 2029년 5월까지라 3년에 나눠 인식됩니다.
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2026년 3월 매출구성은 초저온보냉재 PU System 95.60%·신냉매 소화약재 4.40%입니다. 종업원 621명(2026년 3월), 연구개발비는 매출의 0.46%(2025년)로 2021년 0.67%에서 낮아졌습니다. 설립 1985년 7월 31일, 상장 1997년 12월 19일, 시가총액 5,404억원, 2025년 EPS 1,863원.
- 1차 검색에서는 위성 기업으로만 잡혀 미확인 후보였으나 반증 조사로 A 확정
- 전사 영업적자 지속
- 조선용 매출 절대 규모 36억원으로 작음
위성 기업으로 알려져 있으나 대형 선박엔진 능동 연료제어 밸브용 솔레노이드를 제조해 HD현대중공업에 독점 납품합니다. 인공위성 자세제어용 자기베어링 반작용휠 기술을 적용한 제품으로 미국·한국 특허와 국제방폭인증(IECEx)을 취득했습니다. 솔레노이드 매출은 2023년 28억원, 2024년 약 36억원으로 2024년 전사 매출 142억7,707만원의 약 25%입니다.
회사가 밝힌 2026년 1분기 개선 사유는 "우주 부문에서 차세대중형위성 5호 SAR 탑재체 개발 사업 수주 등으로 매출 증가와 수익성 개선을 이루고 있음"으로 조선장치가 아닙니다. 별도 기준 매출은 +34.3%지만 여전히 영업손실·당기순손실 상태이고(손실이 각각 69.2%·64.8% 축소됐을 뿐) 2025년 EPS는 3원입니다.
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- 2026년 3월 매출구성 조선장치 72.43% > 우주 27.57% — 상장 당시 본업과 역전
- 분기 매출 19억원 규모 — 부문 비중이 분기마다 역전
기업모니터 2026년 3월 매출구성은 조선장치 72.43%·우주 27.57%로, 근거에 적힌 조선용 약 25%와 정반대입니다 — 매출 기준 주력이 조선장치로 뒤집혔습니다. 연구개발비는 매출의 136.10%(2025년)로 매출보다 R&D 지출이 큽니다. 종업원 85명(2026년 3월), 설립 2009년 11월 2일, 상장 2024년 10월 21일, 시가총액 1,169억원.
메리츠증권 리포트도 2026년 1분기 매출 19억원 가운데 선박엔진용 솔레노이드가 들어간 민수 장치가 14억원, 위성 제조·서비스가 5억원이라고 적어 기업모니터의 조선장치 72.43%를 뒷받침합니다. 다만 분기 매출이 19억원 규모라 몇 억원짜리 수주 하나로 주력이 뒤집힙니다 — 2025년 3분기에는 위성 73%·민수장치 27%로 정반대였습니다.
- MASGA 근거 없음 — 확인 범위에서 미국 야드 인수·미 해군 계약 미확인
- 수주잔고-매출 인식 시차
2026년 2분기 매출 3조2,307억원, 영업이익 3,250억원(+59% 전년 대비), 영업이익률 10.1%. 수주잔고는 2026년 6월 말 355억 달러입니다. 2026년 누적 신규수주는 상선 58억 달러와 해양 44억 달러를 합쳐 102억 달러로 연간 목표 139억 달러의 73%입니다(2026-08-03 기준).
기업모니터 실적 코멘트는 2026년 1분기 매출 +16.4%·영업이익 +121.9%의 사유로 "유조선·LNG선 발주 증가로 수주잔량이 확대", "선박 노후화에 따른 교체 수요와 지정학적 불안에 따른 에너지 운송 수요 증가"를 들었습니다. 미국 관련 사업은 개선 사유에 없습니다. 같은 분기 당기순이익 증가율은 +10.3%로 영업이익 증가율의 12분의 1입니다.
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2026년 3월 매출구성은 조선해양 96.81%·토건 5.34%·연결조정 -2.15%입니다. 종업원 10,845명(2026년 6월), 연구개발비는 매출의 0.95%(2025년). 설립 1974년 8월 5일, 상장 1994년 1월 28일, 시가총액 18조6,560억원, 2025년 EPS 620원.
- 조선용 비중 19.4% — 5분의 1 미만
- 조선해양 부문은 축소 추세(30%→19.4%)
- 기업모니터 매출구성에 조선 항목 없음 — 회사별로만 표기
조선·해양플랜트 매출 비중은 2025년 19.4%이며 석유화학 플랜트가 여전히 매출의 가장 큰 축입니다. 회사는 "조선사들의 해양플랜트 사업이 많이 없어 비중이 30%에서 20%까지 축소됐다"고 설명했습니다. 2025년 1분기 조선해양 플랜트 매출은 54억원으로 전년 동기 대비 57.5% 감소했습니다.
2026년 1분기는 매출 -7.2%·영업이익 -38.9%·당기순이익 -8.2%로 세 지표가 모두 감소했습니다. 매출구성도 제품이 아니라 회사별로 (주)성광벤드 90.30%·(주)화진피에프 11.85%·내부매출 -2.15%로만 표기돼(2026년 3월) 조선 비중을 기업모니터에서는 확인할 수 없습니다.
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종업원 308명(2026년 6월), 연구개발비는 매출의 0.45%(2025년)로 2021년 0.60%에서 낮아졌습니다. 설립 1980년 2월 23일, 상장 2001년 1월 11일, 시가총액 8,525억원, 2025년 EPS 1,270원. WI26 업종은 조선이 아니라 기계입니다.
- 2026년 상반기 매출 -8.1% 역성장 — 이익 증가는 LPG 탱크 믹스 개선
- 조선 단일 사업 100% — 사이클 전량 노출
조선부문이 매출의 100%입니다. 2026-02-27 공시 기준 2025년 연결 매출 4,026.9억원(+14.2%), 영업이익 733.9억원(+103.9%), 순이익 598.4억원(+171.7%). 주력은 선실(데크하우스)·LPG 탱크이며 LNG 추진선 연료탱크, LNG 벙커링선 탱크, 액화이산화탄소 탱크로 제품군을 확대 중입니다.
기업모니터 매출구성은 제품 구분 없이 내수 93.21%·수출 6.79%로만 표기됩니다(2026년 3월) — '조선 100%'를 제품별로 확인할 자료가 기업모니터에는 없습니다. 연구개발비는 2025년 자료가 없고 2024년 0.05%, 2022년 0.01%로 이 테마에서 사실상 최하위입니다.
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2026년 상반기 매출은 1,807억원(-8.1%)으로 외형이 줄었지만 영업이익은 340억원(+27.8%), 영업이익률 18.8%로 사상 최고입니다. 2분기만 보면 영업이익 204억원(+131.8%), 영업이익률 21.8%입니다. 이익이 늘어난 이유는 물량이 아니라 HD현대 조선그룹 외주 물량 가운데 수익성이 높은 LPG 탱크 비중이 올라간 것입니다.
- 2026-08-13 관리종목 지정(시가총액 미달)
- 영업이익 -73.9%
- 선박엔진 부품 74.29% · 산업부품 등 25.71%(2026년 3월)
선박엔진용 엔진볼트·밸브·시트링·캠·캠축을 제조하며 고객사는 HD현대중공업, 삼성중공업, 한화엔진입니다. 2025년 매출 488억428만원(+3.6%), 영업이익 9억99만원(-73.9%). 2026-08-13 시가총액 200억원 미만을 사유로 코스닥 관리종목에 지정됐고, 90거래일 중 45거래일 이상 기준을 넘지 못하면 상장폐지 절차에 들어갑니다.
2026년 1분기 별도 매출 -8.3%·당기순이익 -85.6%입니다. 영업이익 흑자전환도 회사 설명은 "매출은 감소했으나 비용 절감으로 영업이익 흑자전환에 성공함"입니다. 매출구성에도 조선용이 아닌 산업부품 11.64%와 기타 14.07%가 합쳐 25.71%를 차지합니다(2026년 3월).
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- 유통 조선기자재 목록에 관리종목 표시 없이 게시 중
2026년 3월 매출구성은 엔진볼트 32.91%·캠/캠축 22.83%·밸브시트링 외 18.55%로 선박엔진 부품이 74.29%입니다. 시가총액은 171억원으로 관리종목 지정 기준인 200억원을 아직 밑돕니다. 종업원 126명(2026년 6월), 연구개발비는 매출의 0.59%(2025년), 설립 1990년 2월 8일, 상장 2009년 8월 5일, 2025년 EPS 504원. 기업모니터 기업개요에 자본잠식·감사의견 관련 표시는 없습니다.
- 삼성중공업 단일 거래처 51.1%
- '마스가 수혜'로 유통되나 미국 관련 계약 미확인
2026-05-08 공시 기준 1분기 매출 564억원(+10.6%). 부문별로 선박용 크레인 등 기계품 282억원(50.0%), 데크하우스 등 구조물 282억원(50.0%)으로 조선용이 100%입니다. 국내 매출 96.4%, 수출 3.6%. 거래처는 삼성중공업 288억원(51.1%), HD현대그룹 139억원(24.7%), 한화오션 60억원(10.7%)이고 수주잔고는 3,072억원입니다.
2026년 1분기 매출은 +10.6%였지만 영업이익 -2.6%·당기순이익 -10.9%로 둘 다 감소했습니다. 회사 설명은 "기계품 부문 가동율 증가로 매출이 증가했으나 구조물 부문은 감소했으며, 비용 부담으로 영업이익은 소폭 감소함"입니다. 근거는 매출 증가만 담고 이익 감소를 담지 않았습니다.
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2026년 6월 매출구성은 선박용 기계품 50.10%·선박용 상부구조물 49.90%입니다. 종업원 322명(2026년 6월), 연구개발비는 매출의 0.45%(2025년). 설립 1980년 7월 19일, 상장 2001년 12월 26일, 시가총액 2,178억원, 2025년 EPS 420원.
- 조선용 엔진부품 68.97% · 형단조 24.14%(2026년 3월) — 방산·풍력·중동 플랜트로 확장 중
- 중국 조선사향 수주 확대
2026-05-13 공시 기준 1분기 연결 매출 250억원(+15%), 영업이익 40억원(+43%), 영업이익률 16%. 선박용 엔진 배기밸브 스핀들·컴플리트가 주력이고 중속엔진밸브 국내 점유율 60~70%, 저속엔진 배기밸브 전 공정을 자체 진행하는 국내 유일 업체입니다. 수주잔고 1,000억원을 넘었고 2026년 중국 시장에서만 200억원을 초과 수주했습니다.
회사가 2026년 1분기 개선 사유의 첫머리로 "K-방산 수출 확대로 방산부품 수주가 대폭 신장하였으며, 풍력발전 성장과 중동 플랜트 수주 확대로 형단조사업부 실적이 개선됨"을 들었습니다 — 조선용 엔진부품은 "매출 성장세를 유지"로만 언급됩니다. 매출구성에서도 형단조 24.14%와 기타 6.89%를 합친 31.03%가 조선 밖입니다.
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2026년 3월 매출구성은 엔진부품 68.97%·형단조 24.14%·기타 6.89%입니다. 종업원 58명으로 이 테마 23개 종목 중 가장 적습니다. 연구개발비는 매출의 0.21%(2025년)로 2021년 4.27%의 20분의 1입니다. 설립 2000년 6월 28일, 상장 2004년 12월 17일, 시가총액 1,210억원, 2025년 EPS 163원.
- 조선기자재 비중 약 15% — 실질은 증권 지주
- MASGA 목록에 편입돼 있으나 미국 관련 계약 미확인
- 증권업과 조선 매출의 회계 성격이 달라 단순 비중 비교에 주의
조선기자재(실린더라이너) 매출은 2025년 별도 기준 873억원으로 신조용 560억원(64.1%), AS용 289억원(33.1%)입니다. 신조용 주요 수주처는 한화엔진, HD현대중공업 등입니다. 그러나 2025년 잠정 연결 매출 5,797억원 중 증권업 비중이 86% 이상이며 영업이익 499억원, 순이익 650.8억원입니다.
기업모니터 2026년 3월 매출구성에는 증권업 항목이 없습니다 — 제품 95.94%·기타 2.64%·부동산 1.05%·상품 0.37%로만 표기돼 조선기자재 비중이 실제보다 커 보입니다. 반면 회사가 밝힌 1분기 개선 사유의 첫머리는 "금융투자업 부문에서 주식 트레이딩 수익 증가 및 유가증권 평가이익 확대가 수익성 개선에 기여"이고 조선은 "안정적으로 유지됨"입니다. 영업이익 +552.8%·당기순이익 +1,957.0%는 조선기자재에서 나온 것이 아닙니다.
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- 기업모니터 매출구성에 증권업 항목 없음 — 제품 95.94%로만 표기
연결대상회사는 케이프투자증권(금융투자업), 케이프인베스트먼트·이니티움2016(유가증권투자), 사모투자신탁 5곳, (주)케이프이앤에이(영화·드라마 기획 및 제작)입니다. 연구개발비는 매출의 0.01%로 2021~2025년 5년 내내 같습니다. 종업원 222명(2026년 3월), 설립 1983년 12월 26일, 상장 2007년 5월 29일, 시가총액 2,293억원.
- 운임 민감 — 벌크·탱커가 실적 견인, 컨테이너 부문만 역성장
- BDI 변동에 분기 실적 직결
- 곡물사업 29.77% — 해운 밖 사업이 3할에 가까움
2026-07-31 공시 기준 2분기 매출 1조9,137억원(+47.9%), 영업이익 1,937억원(+57.4%)으로 컨센서스를 상회했습니다. 상반기 누적 매출 3조4,226억원(+27.4%), 영업이익 3,346억원(+41.6%). 부문별 2분기 영업이익은 드라이벌크 847억원(+59.8%), 탱커 437억원(+165.7%), LNG 497억원(+33.6%), 컨테이너선 145억원(-5.2%)입니다.
회사가 밝힌 2026년 1분기 개선 사유는 "기니 보크사이트, 브라질 철광석, 남미 곡물 물동량 견조와 중국 양하항 기상 악화에 따른 선박 공급 차질로 벌크선 시장 시황이 개선됨"으로 조선 발주와 무관한 화물·기상 요인입니다. 매출구성에도 곡물사업이 29.77% 들어 있어 해운 외 사업이 3할에 가깝습니다(2026년 3월).
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2026년 3월 매출구성은 벌크 51.70%·곡물사업 29.77%·비벌크 19.17%·기타 0.69%·내부거래제거 -1.33%입니다. 종업원 1,326명(2026년 6월)이고 기업모니터에 연구개발비 자료가 없습니다. 설립 1966년 5월 28일, 상장 2007년 9월 21일, 시가총액 3조952억원, 2025년 EPS 564원. KOSPI 업종은 운송·창고입니다.
- 조선용 비중 22.6% — 본업은 석유화학 플랜트용 피팅(40% 이상)
- MASGA 목록 상위에 자주 편입되나 미국 관련 계약 미확인
- 기업모니터 매출구성에 조선 항목 없음 — 제품 종류별로만 표기
2025년 전방산업별 매출은 조선 260억원, 해양 225억원, 반도체 193억원이며 석유화학이 매출의 40% 이상을 차지합니다. 조선과 해양을 합친 485억원은 2025년 매출 2,146억원의 약 22.6%입니다. 2025년 영업이익 589억원(+17.5%), 영업이익률 27.5%.
기업모니터 매출구성에 조선 항목이 아예 없습니다 — Hy-Lok Valve 38.86%·Hy-Lok Fitting 36.68%·Bite Type Fitting 7.54%·Pipe Fitting 2.25%·기타 14.67%로 제품 종류별로만 나뉩니다(2026년 3월). 1분기 매출 +10.4%의 사유로 회사가 든 것도 "밸브 및 피팅 제품의 적용분야가 반도체, 항공, 우주, 의료 등 첨단·정밀 분야로 확대되며 고부가가치 제품 수요가 증가"로 조선은 언급되지 않습니다.
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종업원 498명(2026년 6월), 연구개발비는 매출의 2.88%(2025년)로 조선 3사보다 3~5배 높습니다. 설립 1978년 3월 18일, 상장 1989년 12월 15일, 시가총액 3,966억원, 2025년 EPS 4,141원. KOSDAQ 금속·WI26 기계로 분류돼 조선 업종이 아닙니다.
- 항공우주·자동차·방산 다각화 중 — 조선 단일 비중 % 미확인
- 매출 증가율(+5.2%)이 영업이익 증가율(+60%)보다 크게 낮음
2026-08-14 공시 기준 2분기 연결 매출 2,434억원(+5.2%), 영업이익 504억원(+60%). 상반기 누적 매출 4,552억원, 영업이익 915억원. 2026-05-21 한화오션과 LNG 보냉자재 공급계약 720억원을 공시했고 납기는 2027-12-26, 최근 매출 대비 7.9%입니다.
2026년 1분기는 매출 -5.7%, 당기순이익 -29.0%로 역성장했고 영업이익만 +32.0%였습니다. 회사가 밝힌 사유는 "매출은 감소했으나 비용 절감으로 수익성 개선됨"입니다. 근거에 적힌 2분기 매출 +5.2%를 합쳐도 상반기 외형 성장은 크지 않습니다.
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기업모니터 매출구성은 산업재 제품 94.48%·일반재 제품 5.52%로만 표기돼 LNG 보냉재 비중이 따로 드러나지 않습니다(2026년 3월). KOSPI 업종은 금속입니다. 종업원 902명(2026년 6월), 연구개발비는 매출의 2.58%(2025년)로 2023년 3.95%에서 낮아졌습니다. 설립 1984년 9월 17일, 상장 1995년 7월 8일, 시가총액 1조2,893억원.
- 조선 부문은 100% 미국 자회사 연결분
- 신사업(필리조선소) 부문 적자 지속
- 기업모니터 매출구성에 조선 항목 없음 — 이름 없는 '기타 20.39%'에 포함
2024년 12월 한화오션과 공동으로 미국 필리조선소를 총 1억 달러에 인수해 지분 60%를 보유하고(취득금액 6,400만 달러, 한화오션 40%) 2025년 1분기부터 연결 자회사로 편입했습니다. 2026년 2분기 연결 매출은 1조1,176억원(+45%), 영업이익 1,037억원(+219%)이고 한화필리조선소가 들어간 기타 부문 매출은 2,297억원(+52%)으로 전사의 20.6%입니다. 다만 기타 부문은 영업손실 208억원으로 적자가 이어졌습니다.
기업모니터 2026년 3월 매출구성에는 조선 항목이 없습니다 — 방산 58.38%·ICT 21.35%·기타 20.39%·연결조정 -0.12%로만 표기되고 한화필리조선소는 이름 없는 '기타'에 묻힙니다. 실적 코멘트도 1분기 매출 +17.0%의 사유로 "방산부문은 글로벌 안보 환경 변화와 국방비 증액으로 매출이 증가했으나 기타 부문의 신사업 투자 확대 및 비용 증가로 영업이익은 감소"라고 밝혔고 당기순이익은 적자전환했습니다.
반증 1 · 맥락 2 · 요점 2 더 보기
- 한화오션과 같은 필리조선소를 각각 60%·40%로 나눠 보유 — 근거 중복
- 보유 한화오션 지분 11.57%→7.03%로 축소(2026-04 매각)
필리조선소는 인수 뒤에도 적자와 납기 지연이 이어집니다 — 2026년 1분기 영업손실 466억원이고, 맷슨이 발주한 알로하급 컨테이너선 3척의 인도 시점은 당초 2026~2027년에서 최대 2028년 2분기로 연기됐습니다. 국가안보 다목적선박 3호선도 지난해 6월 완공·연말 인도 목표에서 일정이 밀렸습니다. 회사는 폭설 등 기상 악화를 들었으나 업계는 인수 전부터 고착화된 손실 구조를 지목합니다.
연결대상회사에 Hanwha Philly Shipyard Inc.(강선 제조업, 1997년 11월 설립)와 HS USA Holdings Corp.가 있습니다. 연구개발비는 매출의 19.04%(2025년)로 이 테마 23개 중 압도적 1위이며 조선사들의 0.26~0.95%와 자릿수가 다릅니다. 종업원 4,855명(2025년 12월), KOSPI 업종은 전기·전자, 시가총액 14조3,201억원.
보유하던 한화오션 지분도 줄였습니다 — 2026년 3월 24일 한화오션 보통주 1,392만3,011주(4.54%)를 약 1조7,000억원에 매각한다고 밝혔고, 매각 뒤 지분율은 11.57%에서 7.03%로 낮아집니다. 회사가 든 사유는 '유동성 및 전략적 투자 재원 확보'입니다.
- 중국 조선사향 수주 비중 49% — 지정학 리스크
- 2분기 매출은 전년 대비 감소(영업이익만 증가)
- 최대주주 한화임팩트 32.82% — 한화오션 연결 대상이 아님
2026-07-31 공시 기준 2분기 연결 매출 3,622.2억원(-6.6%), 영업이익 379.1억원(+12.2%), 순이익 332억원(+54.0%). 상반기 누적 매출 7,074.6억원, 영업이익 892.9억원(+59.2%). 선박용 대형 엔진 전업체로 조선용 매출 비중이 사실상 전부입니다. 중국 조선사향 수주잔고 비중은 33%에서 49%로 상승했습니다.
기업모니터 2026년 1분기 실적 코멘트는 매출 +8.5%·영업이익 +130.3%의 사유로 "홍해사태 장기화와 항만 혼잡으로 선박 운임 상승과 발주 증가가 조선업 호황을 지속"을 들었습니다 — 자체 경쟁력이 아니라 지정학적 물류 교란을 원인으로 지목합니다. 연구개발비는 매출의 0.38%(2025년)로 2021년 0.44%보다 낮습니다.
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최대주주는 한화오션이 아니라 한화임팩트입니다 — 2026년 4월 8일 공시 기준 한화임팩트와 특별관계자 4인의 보유 주식은 2,738만5,908주, 지분율 32.82%입니다. 같은 '한화'로 묶여 한화오션·한화시스템과 한 덩어리로 읽히지만 지배구조가 달라 이 회사 매출은 한화오션 연결 실적에 들어가지 않습니다.
매출구성은 선박용엔진·엔진부품·디젤엔진 등 100.00%(2026년 3월)로 단일 사업입니다. 종업원 874명(2026년 6월), 설립 1999년 12월 30일, 상장 2011년 1월 4일, 시가총액 4조263억원, 2025년 EPS 2,082원. KOSPI 업종은 기계·장비입니다.
- MASGA: 미국 야드 지분 보유 + 정식 설계계약 — 이 테마에서 근거가 가장 두껍다
- 특수선 부문은 2026년 2분기 영업손실
- 설계계약 금액 미공개
2026년 2분기 매출 5조4,432억원(+65.2%), 영업이익 7,361억원(+98%). 상반기 누적 매출 8조6,531억원, 영업이익 1조1,772억원, 수주잔고 337억 달러. 2분기 매출에는 브라질 페트로브라스 FPSO P-79 인도분 약 1조5,000억원이 반영됐습니다. 한화필리조선소 지분 40%를 보유(한화시스템 60%와 공동, 총 1억 달러, 2024-12 인수 완료)하고, 2026-07-23 미국 레이도스 깁스앤콕스와 글로벌 전략수송함 공동설계 정식 계약을 체결했습니다(2026-04 MOU에서 진전).
기업모니터 2026년 1분기 실적 코멘트는 개선 사유로 "LNG 운반선 등 고부가가치 선박 수주에 집중하며 수익성 개선을 추진한 결과"만 들었고 미국 필리조선소나 레이도스 설계계약은 언급되지 않습니다. 1분기 매출 증가율은 +2.1%로 영업이익 +70.6%·당기순이익 +131.8%에 크게 못 미쳤습니다.
반증 1 · 맥락 3 · 요점 2 더 보기
- 연결대상에 해상풍력 SPC 4곳 포함
- 미국 야드 추가 인수(오스탈USA, 최대 1.7조원) 주체는 비상장 한화디펜스USA
미국 야드 추가 인수의 주체는 한화오션이 아니라 비상장 계열 한화디펜스USA입니다 — 2026년 8월 한화디펜스USA가 호주 오스탈에 미국 사업부 오스탈USA 인수를 위한 예비적·비구속적 제안을 냈고 금액은 10억5,000만~12억 달러(약 1조5,000억~1조7,000억원)입니다. 2024년 한화오션이 오스탈 전체 인수를 추진했다가 협상이 무산된 뒤 주체가 바뀐 것이라, 이 건은 한화오션 재무제표에 잡히지 않습니다.
2026년 3월 매출구성은 선박 87.00%·해양 구조물 및 잠수함 등 16.49%·기타 1.50%·연결조정 -4.99%입니다. 연구개발비는 매출의 0.58%(2025년)로 2021년 1.61%의 약 3분의 1입니다. 종업원 11,178명(2025년 12월), 설립 2000년 10월 23일, 상장 2001년 2월 2일.
연결대상회사에는 미국 법인들 외에 천장산풍력·고군산해상풍력·보령녹도풍력·영광칠해해상풍력 등 해상풍력 SPC 4곳과 Hanwha Drilling LLC, 한화오션에코텍이 포함돼 조선 외 사업이 연결 실적에 섞입니다.
2026년 2분기 컨퍼런스콜에서 회사는 필리조선소가 미국 정부 발주 사업을 수주할 경우 "미국 법상 한화오션의 참여가 가능하다면 설계와 운영·생산 지원을 통해 사업 시너지를 구축할 예정"이라고 밝혔습니다. 건조는 현지에서 이뤄지고 한화오션의 몫은 설계·생산 지원으로 한정된다는 뜻입니다.
- 단일 그룹 매출 의존 90% 이상
- 최대주주 경영권 매각 가능성 보도(2026-07)
- 2대주주 HD한국조선해양 20.84%
2026-05-14 공시 기준 1분기 매출 646억원 중 제조업(선박구성부분품 등)이 636억원으로 98.5%입니다. 주요 거래처는 HD현대중공업·HD현대삼호이며 연간 매출의 90% 이상이 HD현대 조선 계열사향입니다. 2025년 블록 부문 생산능력 19만7,394톤, 생산실적 16만1,544톤으로 가동률 82%.
기업모니터는 근거의 제조업 98.5%를 선박구성부분품 88.36%와 항만크레인 10.10%로 쪼개 표기합니다(2026년 3월) — 조선 기자재 자체는 88.36%입니다. 회사도 1분기 수익성 개선 사유로 "대불4공장 가동으로 항만크레인 사업이 본격화되면서 수익성도 개선됨"을 들어, 개선분의 일부가 조선 블록이 아니라 항만크레인에서 나왔다고 밝혔습니다.
맥락 2 · 요점 2 더 보기
- 항만크레인 10.10% — 조선 기자재 자체는 88.36%
- 2026-07-02 대상중공업 지분 100% 361억원 인수
종업원 130명이고 기업모니터에 연구개발비 지출 자료가 없습니다. 설립 2008년 5월 1일, 상장 2024년 1월 26일로 이 테마에서 루미르(2024년 10월) 다음으로 최근 상장입니다. 시가총액 4,854억원, 2025년 EPS 604원, KOSDAQ 운송장비·부품.
2026년 7월 2일 선박 구성 부분품 제조업체 대상중공업 지분 100%를 361억원에 인수했습니다. 2025년 영업이익률은 11.60%, 영업활동현금흐름은 370억원으로 인수 자금을 자체 현금으로 감당할 수 있는 수준입니다.
이 테마를 볼 때
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이 목록에서 뺀 종목
2개다른 테마 목록에는 유통되지만 여기서는 뺐습니다. 무엇을 왜 뺐는지 밝히는 것도 목록의 일부입니다.
2026-08-13 종가 1,000원 미만 30거래일 연속으로 관리종목에 지정됐고, 10대 1 주식병합으로 2026-08-21~09-17 매매거래가 정지돼 오늘 기준 거래할 수 없습니다. 조선 부문의 실체도 상선 신조 기자재가 아니라 혼다 선외기 국내 총판이며 주 납품처는 수협입니다.
2025-12-01 HD현대중공업에 흡수합병(합병비율 1:0.4059146)되어 2025-12-15 상장폐지됐습니다. 현재 존재하지 않는 종목입니다.
읽는 법
등급은 결론이 아니라 증거의 종류입니다. 낮은 등급은 나쁜 회사라는 뜻이 아니라, 이 테마와의 연결을 뒷받침할 공개 자료가 그만큼이라는 뜻입니다. → 등급 기준
근거 아래 반증은 그 등급을 깎는 반대 방향 사실, 맥락은 규모와 최근 실적 방향입니다. 셋을 같이 읽어야 등급의 무게가 보입니다.
매수·매도를 권유하지 않고 목표가도 제시하지 않습니다. 출처 링크로 원문을 직접 확인하는 것을 전제로 만들었습니다.