자율주행·로보택시 관련주
한눈에 보기
등급순 · 누르면 근거로 갑니다- AHL만도ADAS 매출 비중 미공시 · 본업은 브레이크·조향
- ALG이노텍모빌리티솔루션 비중 약 9% · 광학솔루션 82%
- A넥스트칩레벨2 ADAS · 자율주행 SoC 매출 미분리
- A삼성전기전장 매출 비중 미공시 · 성장 주도는 AI 서버용
- A세코닉스비중 기준 시점 2023년 · 자료 노후 · 레벨2 ADAS 렌즈
- A슈어소프트테크방산·원자력·철도 등 비자동차 매출 혼재 · 자동차 50.85%(2026/03) · 자율주행 단독 비중 미공시
- A아우토크립트본질은 차량보안·SDV · 자율주행 전용 매출 미분리
- A에스오에스랩매출 절대규모 영세(2분기 4억원) · 최근분기 매출 -64%
- A엠씨넥스모바일이 주력 · 레벨2 ADAS
- A퓨런티어고객이 완성차가 아닌 부품사 · 레벨2 ADAS 카메라 공정장비
- A현대모비스자율주행 매출 비중 미공시 · 레벨2 ADAS 중심
- A현대오토에버차량용SW 21% 중 자율주행 단독 비중 미공시 · 그룹 내부거래 비중 높음
- B스마트레이더시스템확정 수주는 특장차·데이터센터용 · 승용 자율주행 양산 미확인
- B텔레칩스본업은 IVI(인포테인먼트) · ADAS 칩 양산 미확인
- B현대차레벨4이나 운영자 탑승 · 완전 무인 아님 · 웨이모 공급 금액 미공개
- C라닉스본업 하이패스 · V2X는 인프라 통신 · 차량 자율주행 부품 아님
- C쏘카자율주행 매출 0 · 유료 로보택시 운영 아님
- C오비고본업 IVI · 자율주행은 실증·협약 단계
- C유니퀘스트자회사 경로 · 모회사 매출표에 자율주행 부문 없음
- C유진로봇라이다 매출 비중 미공시 · 로봇용 라이다 · 차량 자율주행 아님
- C인포뱅크자율주행 계약·매출 미확인 · 본업은 기업메시징
- C켐트로닉스전장 7% · 자율주행 단독 비중 미공시 · 공급 실적 자료 2022년 · 노후
- C팅크웨어자회사 경로 · 지분율 미검증
- D기아협약 단계 · 금액·기간 미공개 · 실증사업용 공급
- D아이쓰리시스템국책과제 개발 단계 · 근거 자료 2023-11 · 노후
- D엣지파운드리사명 변경(2024-06) · 사명 변경 발표에 자율주행 언급 없음
- D캠시스연결 단절 · 2023-07 지분 매각 · 근거 자료 2018년 · 노후
- ADAS 매출 비중 미공시
- 본업은 브레이크·조향
- 로보택시 수주는 확인됨
회사 IR(2026년 1분기 경영실적) 기준 1분기 매출 2조3,100억원(+1.8%), 영업이익 936억원. 신규수주 2.7조원 중 전장 제품이 67%이고 수주 내역에 현대차·기아 ADAS 번들(전방카메라·전방레이더), 중국 IT 대기업 로보택시向 SbW·EPB, 웨이모 등 미국·중국 자율주행 프로그램이 명시돼 있습니다. 2026년 2분기 매출 2조4,952억원(+3.93%). ADAS 부문 매출 비중은 IR·공시 어디에도 별도 표기가 없습니다.
회사 공시 매출구성에는 제품·부문 구분이 없고 지역별 구분만 있습니다 — 2026/03 기준 한국 43.12% / 중국 22.84% / 미국 17.54% / 인도 12.27% / 기타 4.23%입니다. ADAS·자율주행은 공시 매출구성의 항목이 아닙니다.
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종업원 3,729명(2026/03)으로 2025/12 3,828명 대비 99명 줄었습니다. 해외 지역 매출 합계는 56.88%입니다.
2026년 2분기 영업이익 1,070억원(+2.8%), 순이익 536억원(+1,093.71%), ROE 5.75%, BPS 62,646원.
- 모빌리티솔루션 비중 약 9%
- 광학솔루션 82%
- 라이다 2028년 양산 목표
모빌리티솔루션사업에서 차량용 카메라 모듈 등 자율주행 센서 부품을 만듭니다. 2026년 2분기 모빌리티솔루션 매출은 5109억원으로 전년 대비 10% 늘었고 차량용 카메라 매출도 증가했습니다. 전체 매출 5조5272억원의 약 9%입니다.
매출 대부분은 카메라 모듈을 만드는 광학솔루션사업(4조5179억원, 약 82%)입니다. 모빌리티솔루션에도 차량 조명·통신 모듈이 함께 들어 있어 자율주행 부품만의 비중은 공개되지 않았습니다.
반증 1 더 보기
라이다는 미국 에바(Aeva)와 개발 중이며 양산 목표가 2028년입니다. 회사는 2030년 자율주행 센싱 매출 2조원을 목표로 제시했을 뿐 현재 라이다 매출은 확인되지 않습니다.
- 레벨2 ADAS
- 자율주행 SoC 매출 미분리
- 적자 지속
차량용 지능형 카메라 영상처리 시스템반도체. 2026년 2분기 기준 부문 비중은 ISP 73% / AHD 21% / 용역 6%로, 자율주행 관련 비중을 숫자로 공시하는 드문 사례입니다. 2025년 매출 397억원(+22.9%), 영업손실 129억원. 2026년 2분기 매출 132억원(+40.55%). 다만 ISP·AHD는 후방·전방·측방 카메라와 DMS 등 레벨2 ADAS 영역이고, 자율주행 SoC(아파치 시리즈)는 별도 매출 부문으로 분리되지 않습니다.
2022~2025년 4년 연속 영업손실입니다 — 2022년 -274억원, 2023년 -225억원, 2024년 -184억원, 2025년 -129억원. 같은 기간 순손실도 -274억 / -267억 / -207억 / -160억원으로 이어졌습니다.
반증 1 · 맥락 2 더 보기
회사가 공시하는 매출구성은 제품 94.50% / 용역 5.47% / 로열티 0.03%(2026/03 기준)로, ISP·AHD·자율주행 SoC 구분은 공시 매출구성의 항목이 아닙니다.
종업원 159명(정규직 156·기간제 3, 2026/03 기준). 제품매출의 수출 비중은 70.62%입니다(2025/12 기준).
2026년 2분기 영업손실 5억원·순손실 7억원으로 적자가 이어졌습니다. BPS 417원, 시가총액 664억원.
- 전장 매출 비중 미공시
- 성장 주도는 AI 서버용
- 테슬라 공급 추정 보도
전장용 MLCC와 차량용 카메라 모듈을 만듭니다. 2026년 2분기 MLCC를 담은 컴포넌트 부문 매출은 1조6494억원(전년 대비 29% 증가)이며, 회사는 자율주행 고도화·친환경차 수요로 전장용 매출이 늘었다고 밝혔습니다.
2026년 2분기 성장의 주된 동력은 AI 서버·네트워크 등 데이터센터용 부품입니다. 전장용 MLCC·카메라 매출 금액이나 비중은 실적 자료에 따로 나오지 않습니다.
맥락 1 더 보기
2023년 미국 자동차 업체와 카메라 모듈 공급 계약을 맺었다고 밝혔고, 업계는 상대를 테슬라로 봅니다. 회사는 비밀유지 때문에 고객사를 밝히지 않았고 공급 수량·금액도 정해지지 않았다고 했습니다.
- 비중 기준 시점 2023년 · 자료 노후
- 레벨2 ADAS 렌즈
- 최근분기 적자전환 · 대규모 영업손실
차량용 카메라 렌즈·모듈과 차량용 LED 램프. 자동차 전장 부품 매출 비중 70~80% 수준(2023년 실적 기준)입니다. 고객은 현대모비스·르노삼성·젠텍스(미)·콘티넨탈(유럽). 2025년 매출 4,349억원(-6%), 영업이익 30억원(-79.2%). 2026년 2분기 매출 976억원(-16.73%), 영업손실 329억원으로 적자전환했습니다.
회사 공시 매출구성에는 전장 구분 자체가 없습니다 — 2026/03 기준 광학렌즈 제품 99.84% / 광학렌즈 상품 0.16% 두 항목뿐이라, 근거로 쓰인 '전장 70~80%'는 회사가 공시하는 매출구성으로는 확인되지 않습니다.
맥락 2 · 요점 1 더 보기
- 회사 공시 매출구성에 전장 구분 없음(2026/03)
종업원 552명(정규직 488·기간제 64, 2026/06 기준). 2025/12 기준 제품(광학렌즈류) 수출 비중 53.65%, 상품 94.43%입니다.
2026년 2분기 ROE -0.26%, EPS -25원, BPS 9,789원, 시가총액 482억원.
- 방산·원자력·철도 등 비자동차 매출 혼재
- 자동차 50.85%(2026/03) · 자율주행 단독 비중 미공시
SW 검증 자동화·제3자 검증. 2025년 매출 939억원(+5.8%), 영업이익 126억원(+59.7%). 2026년 2분기 부문 비중은 Vertical AI 35% / 코드검증 25% / 시스템검증 21% / 모델검증 8% / Mission Critical SW개발 5%로, 산업별(자동차) 비중은 공시되지 않습니다. 2026년 2분기 매출 264억원(+23.01%).
산업별 비중은 실제로 공시되며 자동차가 50.85%입니다 — 2026/03 기준 자동차 50.85% / 통신·공공 32.22% / 국방·우주항공 8.11% / 원자력·에너지 4.51% / 기타 4.31%. 다만 이는 SW 검증을 파는 산업 구분이고 자율주행 전용 항목은 이 안에도 없습니다.
반증 1 · 맥락 2 더 보기
2025/12 기준 수출 비중이 코드검증솔루션 11.16%, AI OPS 0.30%, 시스템검증솔루션 0.03%로 사실상 내수 사업입니다. 해외 자율주행 프로그램 매출로 볼 근거는 확인되지 않습니다.
종업원 480명(남 329·여 151, 2026/03 기준). 자회사로 QINGDAO SURESOFT 100%, V-CUBED SOLUTIONS 100%, 그래피카 98.15%, 슈어데이터랩 85.57%, 모비젠 50.54%를 보유합니다(2025/12 기준).
2026년 2분기 영업이익 27억원(+1,362.97%), 순이익 27억원(+209.6%), ROE 10.37%, 시가총액 2,240억원.
- 본질은 차량보안·SDV
- 자율주행 전용 매출 미분리
- 적자 지속
차량 사이버보안 SW(IVS 보안 + V2X 보안). 2026년 2분기 매출 74억원(+37.4%), 영업손실 7억원. 주요 고객에 현대모비스가 포함되고 EU UNR155/156 규제가 수요 배경입니다. 2026-06-26 글로벌 부품사 일렉트로비트로부터 AUTOSAR 플랫폼 한국 사업 전권을 위임받고 기존 한국 고객 물량을 승계했습니다(금액 미공개).
2026/03 기준 매출구성은 용역-IVS 46.13% / 용역-V2X 21.92% / 솔루션-V2X 20.11% / 솔루션-IVS 9.44% / 기타 2.40%입니다. 매출의 68.05%가 프로젝트성 용역이고 제품 성격의 솔루션은 29.55%에 그칩니다. 차량 내부 보안(IVS)이 55.57%로 V2X 42.03%보다 큽니다.
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종업원 254명(남 196·여 58, 2025/12 기준)으로 2025/06 277명 대비 23명 줄었습니다. 해외 자회사 AUTOCRYPT INC와 AUTOCRYPT TECHNOLOGIES GMBH를 각각 100% 보유합니다.
2026년 2분기 영업손실 7억원·순손실 1억원, ROE -31.60%, BPS 2,659원, 시가총액 670억원.
- 매출 절대규모 영세(2분기 4억원)
- 최근분기 매출 -64%
- 모빌리티 44% · 인프라가 더 크다
라이다 전업(2024년 기술특례 상장). 2026년 2분기 기준 부문 비중 인프라 45% / 모빌리티 44% / 기타 11% — 매출 절반은 스마트시티·톨링 등 인프라입니다. 2025년 매출 61억원(+23.3%), 영업손실 161억원. 2026년 2분기 매출 4억원(-64.19%), 영업손실 51억원. 2026-06 스마트톨링용 라이다 단일판매·공급계약을 공시했습니다.
2026/03 기준 회사 공시 매출구성은 '모빌리티_로보틱스' 74.61%로 차량용과 로봇용이 한 항목에 묶여 있고, 인프라_스마트시티 2.76% / 인프라_산업안전·보안 1.90% / 기타 20.73%가 나머지입니다. 차량 자율주행 단독 비중은 이 구분으로도 확인되지 않습니다.
맥락 2 · 요점 1 더 보기
- 적자 확대
종업원 133명(정규직 126·기간제 7, 2026/03 기준). 2025/12 기준 오토모티브 매출의 84.52%가 수출인 반면 스마트시티는 99.77%가 내수입니다.
2026년 2분기 ROE -147.44%, EPS -1,119원, BPS 1,143원, 시가총액 1,819억원.
- 모바일이 주력
- 레벨2 ADAS
- 최근분기 영업이익 -63%
카메라모듈. 차량용은 AVM·DSM·LDWS 등 레벨2 ADAS 카메라입니다. 2026년 상반기 누적 매출 5,982억원(-11.30%), 영업이익 136억원(-63.33%). 회사는 인도 생산 개시와 차량 사업 확대로 2027년 성장이 본격화한다고 제시했고, 현재 주력은 삼성전자향 모바일입니다. 차량용 매출 비중 수치는 확인 범위에서 공시치를 확보하지 못했습니다.
차량용 비중은 공시됩니다 — 2026/03 기준 휴대폰용 68.14% / 자동차용 30.61%로 모바일이 차량의 두 배가 넘고, 나머지는 개발의뢰품·샘플 0.67%, 원부자재 판매 0.37%, 기타 0.21%입니다. 자율주행 단독 항목은 없습니다.
반증 1 · 맥락 1 · 요점 1 더 보기
- 차량용 30.61%(2026/03) · 자율주행 단독 비중 미공시
2026년 2분기 매출 2,946억원(-9.73%), 영업이익 21억원(-86.47%), 순이익 7억원(-93.93%)으로 세 지표가 모두 줄었습니다.
종업원 437명(남 374·여 63, 2026/06 기준). 2025/12 기준 자동차용은 내수 54.43%·수출 45.57%로 수출 95.82%인 휴대폰용과 판매처 구조가 반대입니다.
- 고객이 완성차가 아닌 부품사
- 레벨2 ADAS 카메라 공정장비
- 2025년 매출 반토막
자동차 전장용 카메라 조립·검사장비(Active Align, Dual Align, EOL)와 부품. 삼성전기·LG이노텍 등 9개 전장부품업체에 납품합니다. 2026년 2분기 기준 부문 비중 부품 55% / 장비 45%. 2025년 매출 121억원(-52.1%), 영업손실 72억원. 2026년 2분기 매출 86억원(+65.6%).
2026/03 기준 회사 공시 매출구성은 '산업용PC광원 등 부품' 60.22% / '전장용 카메라' 39.57% / 기타 0.21%로, 최대 매출원이 전장이 아니라 산업용PC광원 등 부품입니다.
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- 최대 매출원은 산업용PC광원 등 부품 60.22%(2026/03)
종업원 80명(남 72·여 8, 2026/06 기준)으로 2025/12 100명 대비 20명(20%) 줄었습니다.
2026년 2분기 영업손실 4억원·순손실 1억원으로 적자가 이어졌습니다. ROE -12.57%, BPS 4,663원, 시가총액 561억원.
- 자율주행 매출 비중 미공시
- 레벨2 ADAS 중심
ADAS용 카메라·레이더를 양산 공급합니다. 다만 사업보고서 부문 구분은 모듈·핵심부품 78.2% / A/S부품 21.8% 두 개뿐이라 자율주행 단독 비중은 공시되지 않습니다. 2026년 2분기 매출 16조3,246억원(+2.44%), 영업이익 9,751억원(+12.09%). 2025-11-06 보도자료 기준 최근 3년 신규특허 7,500건 중 전동화·자율주행·커넥티비티 분야가 3,000건을 넘습니다.
회사가 공시하는 매출구성은 '샤시·칵핏모듈 등' 77.39%와 'A/S 보수용품 등' 22.61% 두 항목뿐이고(2026/03 기준), ADAS 카메라·레이더는 앞 항목 안에 묻힙니다. 같은 자료의 주요주주는 현대자동차 22.36%·현대트랜시스 15.74%·해비치컨트리클럽 15.00%(2025/12)로 최대 매출처와 지배주주가 같은 그룹입니다.
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종업원 12,514명(남 10,759·여 1,755), 평균근속 12.8년, 1인평균급여 25백만원(2026/06 기준).
연결 매출은 2021년 41.7조원 → 2025년 61.1조원, 영업이익은 2.0조원 → 3.4조원으로 늘었습니다. 순이익은 2024년 4.1조원에서 2025년 3.7조원으로 줄었습니다.
- 차량용SW 21% 중 자율주행 단독 비중 미공시
- 그룹 내부거래 비중 높음
사업부문별 매출은 ITO 41% / SI 38% / 차량용SW 21%(2025년 3분기 기준)입니다. 차량SW 플랫폼 mobilgene을 현대·기아·제네시스 전 차종에 공급하며 자율주행·커넥티비티용 SW 플랫폼과 정밀지도를 보유합니다. 2026년 2분기 매출 1조2,507억원(+20.03%), 영업이익 905억원(+11.28%).
2026/03 기준 매출구성은 ITO 40.72% / SI 38.13% / 차량용SW 21.15%로, 매출의 78.85%가 차량과 무관한 그룹 IT 아웃소싱·시스템통합입니다. 차량용SW 21.15% 안에서 자율주행 단독 비중은 공시 항목으로 존재하지 않습니다.
맥락 2 더 보기
종업원 5,760명(남 4,213·여 1,547, 2026/06 기준).
현대자동차가 현대오토에버 지분 31.59%를 보유한 그룹 계열사입니다(현대차 관계사 현황, 2025/12 기준). 같은 표에서 현대차의 기아 지분율은 35.17%입니다.
- 확정 수주는 특장차·데이터센터용
- 승용 자율주행 양산 미확인
- 최근분기 매출 -26%
4D 이미징 레이더. 확정 수주는 자율주행 승용차용이 아닙니다. 2026-06-24 미국 모듈형 AI 데이터센터용 확정 500만달러(옵션 포함 최대 2,500만달러)는 레이더·카메라 융합 침입감지·출입통제 용도이고, 2024-12-23 해외 특수차량(쓰레기수거)용 레이다 4.7억원이 그 앞입니다. GM·현대모비스 수주는 미확정입니다. 2026년 2분기 매출 19억원(-25.69%), 영업손실 17억원.
2026/03 기준 매출구성은 용역 52.05% / 제품 47.95%로 절반 이상이 용역입니다. 2025/12 내수·수출 구성에서 '자율주행' 제품과 '자율주행' 용역은 모두 내수 100%이고, 수출 100%인 항목은 드론(제품·용역)입니다.
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- 2024-12 공시 원문 재확인 실패
종업원 59명(2026/06 기준). 해외 자회사 SRSAI INC와 SRSMOBILITY LLC를 각각 100% 보유합니다(2025/12 기준).
2026년 2분기 순손실 51억원으로 적자전환했습니다. ROE -31.42%, BPS 1,915원, 시가총액 642억원.
- 본업은 IVI(인포테인먼트)
- ADAS 칩 양산 미확인
- 수주 상대방 비공개
차량용 AP. 주력 제품군은 인포테인먼트(Car Audio, Display Audio, AVN, 디지털 클러스터)로 자율주행 매출이 아닙니다. ADAS용 비전 프로세서 N-Dolphin을 보유하고 2026-05-06~08 AI EXPO KOREA에서 NPU 통합 돌핀5를 공개했습니다. 2025-10 대형 SoC 개발을 수주했으나 고객사는 비공개이고 양산 일정도 미공개입니다. 폭스바겐에 돌핀플러스, 콘티넨탈에 돌핀3를 공급합니다. 2026년 2분기 매출 591억원(+33.57%), 영업이익 31억원으로 흑자전환했습니다.
2026/03 기준 회사 공시 매출구성은 DMP(디지털미디어프로세서) 65.93% / Mobile TV 수신칩 0.87% / 기타 33.20%로, ADAS·자율주행은 공시 매출구성의 항목이 아닙니다.
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2026년 2분기 영업이익 31억원으로 흑자전환했지만 순손실 40억원으로 적자는 이어졌다 (EPS -3,777원, ROE -39.73%, BPS 9,507원).
종업원 491명(남 406·여 85, 2026/06 기준). 2025/12 기준 DMP 매출의 84.09%가 수출입니다.
- 레벨4이나 운영자 탑승 · 완전 무인 아님
- 웨이모 공급 금액 미공개
- 자율주행 매출 미공시
현대차그룹 자율주행 합작사 모셔널이 2026-03-15 미국 라스베이거스에서 우버 앱 연동 아이오닉5 로보택시 유상 서비스를 개시했습니다(일반 호출차량과 동일 요금). 개시 시점에는 차량 운영자가 운전석에 탑승하며 완전 무인은 연말 목표입니다. 별도로 2024-10-04 웨이모와 전략적 파트너십을 맺고 웨이모 서비스에 아이오닉5를 공급합니다. 자율주행 관련 매출은 별도 공시되지 않습니다.
모셔널은 현대차 단독 자회사가 아니라 앱티브와의 합작사입니다. 2024-05-03 발표 기준 현대차그룹은 유상증자 6,630억원과 앱티브 보유 지분 11% 매입 6,250억원 등 총 1조2,880억원을 투입해 지분율을 55.8%에서 66.8%로 올렸습니다. 모셔널의 2020년 3월 출범 당시 기업가치는 40억달러였습니다.
반증 1 · 맥락 2 더 보기
2026/03 기준 매출구성은 자동차 75.18% / 금융 19.57% / 기타 5.25%로, 두 번째로 큰 부문이 금융이고 자율주행은 부문으로 존재하지 않습니다.
종업원 72,598명(남 66,681·여 5,917, 2025/12 기준). 같은 시점 수출 비중은 RV 66.51%, 승용 52.56%, 대형상용 6.88%입니다.
2026년 2분기 매출 49조2,153억원(+1.92%), 영업이익 2조8,508억원(-20.84%), 순이익 2조5,208억원(-15.92%)로 영업이익과 순이익이 모두 줄었습니다.
- 본업 하이패스
- V2X는 인프라 통신 · 차량 자율주행 부품 아님
- IR 자료 2024년
WAVE-V2X 통신 통합 솔루션(시스템반도체+SW스택+HW 디바이스)을 국내에서 유일하게 모두 보유한다고 회사가 밝혔습니다. 현대·기아 등에 네트워크·DSRC·보안 제품을 공급하며 2024-10-29 기업설명회에서 국내 유일 5G V2X 통합 솔루션을 발표했습니다. 매출 주력은 하이패스(DSRC) 단말·칩이고 자율주행향 공급계약·매출 비중은 확인 범위에서 공시되지 않았습니다. 2026년 2분기 매출 19억원(+28.99%), 영업손실 15억원.
매출구성 표에 'Autonomous Vehicle'이라는 항목이 있지만 그 칸은 값이 비어 있습니다 — 값이 적힌 항목은 Automotive MCU 87.01%와 Smart Life 12.99% 둘뿐이고 이 둘의 합이 100.00%입니다(2026/03 기준). 자율주행 부문에 잡히는 매출이 사실상 없다는 뜻이지만, 표에 0으로 기입된 것이 아니라 값 자체가 비어 있어 '0%로 공시됐다'고까지는 말할 수 없습니다. 같은 숫자를 확인해 줄 언론·증권사 리포트는 찾지 못했습니다.
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- 적자 지속
- 매출구성 표의 Autonomous Vehicle 칸이 빈칸(2026/03) · 0% 공시 아님
종업원 80명(2026/03 기준)으로 2025/06 90명에서 10명 줄었습니다. 중국 자회사 LAILINSI INTELLIGENT SCIENCE&TECHNOLOGY (TIANJIN)을 100% 보유합니다(2025/12 기준).
2026년 2분기 영업손실 15억원·순손실 21억원, ROE -39.97%, BPS 1,280원, 시가총액 224억원.
2026-08-04 과학기술정보통신부·한국연구재단이 주관하는 정부출연금 100억원 규모 국책과제 ('SDV 환경의 보안성 만족, 차량 특유의 가혹 조건에서의 오동작 방지 및 차량용 차세대 보안 반도체 핵심 원천 IP 개발') 수행기관으로 선정돼 협약을 마쳤습니다. 목표연도는 2030년이고 과제 내용은 차량 해킹·데이터 위변조·원격 침입에 대응하는 보안 반도체 IP로, 자율주행 주행기능이 아닙니다.
- 자율주행 매출 0
- 유료 로보택시 운영 아님
- 법인 설립·투자 단계
2026년 5월 크래프톤과 1,500억원 규모 자율주행 신설법인 설립을 발표했습니다(크래프톤이 쏘카에 650억원 제3자배정 유상증자, 신설법인에 별도 투자, 박재욱 대표 겸직). L2 카셰어링 → L4 라이드헤일링 3단계 로드맵을 제시했고 카셰어링 2만5천대에서 하루 약 110만km 주행데이터를 수집합니다. 현재 자율주행 매출은 없고 유료 로보택시를 운영하지 않습니다. 매출 구성은 카셰어링 약 77%.
레벨4 실주행 주체인 라이드플럭스에 대한 쏘카의 지분은 11.75%로 연결 대상이 아닙니다(2025/12 관계사 현황 기준). 같은 표에서 전기자전거 자회사 나인투원은 100% 자회사로 표시됩니다.
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- 라이드플럭스 지분 11.75% · 연결 아님
- 라이드플럭스 유상 로보트럭 운행 중(2026-07) · 쏘카는 소수지분
2026/03 기준 매출구성은 카셰어링 80.75% / 기타 12.80% / 플랫폼 6.45%로, 자율주행 항목이 없습니다.
종업원 437명(2025/12 기준)으로 2025/03 505명 대비 68명(13.5%) 줄었습니다.
2026년 2분기 매출 1,209억원(+22.64%), 영업이익 68억원(+271.24%), 순이익 64억원(흑자전환). 다만 ROE -6.92%, EPS -483원으로 최근 12개월 기준으로는 손실이 남아 있습니다.
쏘카가 지분 11.75%를 가진 라이드플럭스가 2026-04 국토교통부로부터 국내 최초 자율주행트럭 유상 화물운송 허가를 받고 2026-07-01 한진과 로보트럭 유상 운송을 개시했습니다. 군산 특송화물 통관장~한진 전주터미널~대전 메가허브 편도 116km를 주 3회 운행하고 25톤 트럭에 최대 11톤을 싣습니다. 다만 운전석에는 안전요원이 탑승합니다.
라이드플럭스는 2026-05-21 코스닥 기술특례 상장을 위한 전문평가기관 2곳 기술성평가에서 모두 A등급을 받아 2026년 하반기 상장을 추진 중이고, 프리IPO 330억원을 포함해 누적 882억원을 조달했습니다. 기사가 열거한 주요 주주는 에이티넘인베스트먼트·쏘카·캡스톤파트너스·산업은행인데 쏘카의 지분율은 기사에 나오지 않아 11.75%는 언론으로 대조되지 않았습니다.
- 본업 IVI
- 자율주행은 실증·협약 단계
- 근거 자료 2021~2022년 · 노후
2024년 사업보고서 원문 기준 매출 144.2억원 중 스마트카 SW 플랫폼이 99.92%(모바일 브라우저 0.08%)이고 매출 형태는 공동연구개발 67.4억·로열티 51.9억·유지보수 24.8억입니다. 본업은 차량용 인포테인먼트(IVI)·SDV 플랫폼이며 자율주행은 사업보고서에 R&D·협력 항목으로만 등장합니다 — 2020-11 언맨드솔루션과 자율주행SW 공동개발 협약, 2021-11 자율주행 통합관제시스템 실증. 2022-04 과기정통부 자율주행 차량통신 검증 기업에 선정됐습니다.
2026/03 기준 매출구성은 공동연구개발 81.00% / 로열티 11.49% / 유지보수 7.51%로, 매출의 81%가 프로젝트성 공동연구개발이고 제품 라이선스에 해당하는 로열티는 11.49%에 그칩니다.
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종업원 137명(남 85·여 52, 2025/12 기준)으로 2025/06 141명에서 4명 줄었습니다. 공동연구개발 매출의 61.58%가 수출이고 로열티는 100% 내수입니다. 관계사로 카랑 지분 35.00%를 보유합니다.
2026년 2분기 매출 109억원(+33.43%), 영업손실 11억원(적자 지속), 순이익 7억원(흑자전환), 시가총액 589억원.
- 자회사 경로
- 모회사 매출표에 자율주행 부문 없음
- 지분율 기준 2021년 · 자료 노후
2026년 2분기 기준 사업부문은 반도체 유통 100%로, 자율주행·ADAS는 별도 매출 부문으로 잡히지 않습니다. 연결은 자회사 경로입니다 — 지분 50.9%(2021년 보도 기준)의 에이아이매틱스(구 PLK테크놀로지, 2019-12 사명변경, 비상장)가 AI 자율주행 SW·ADAS·FMS를 개발하고 과거 기아 대만법인에 ADAS 제품을 공급했습니다(2019년 보도). 2025년 매출 7,300억원(+2.8%), 영업이익 367억원.
2026/03 기준 매출구성은 반도체 유통 97.75% / 영업·기술지원 수수료 2.15% / 사옥임대 0.09% / 기타 0.01%로, 자율주행·ADAS는 항목 자체가 없습니다. 2025/12 기준 반도체IC 등 상품 매출의 99.80%가 내수입니다.
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- 자회사 실적 미확인
종업원 255명(남 198·여 57, 2026/06 기준). 관계사로 (유)제이에스산업개발 65.00%, 성남마이스피에프브이 5.00%가 표시됩니다(2025/12 기준).
2026년 2분기 매출 2,162억원(+31.17%), 영업이익 165억원(+125.06%), 순이익 130억원(+123.8%), ROE 11.00%.
- 라이다 매출 비중 미공시
- 로봇용 라이다 · 차량 자율주행 아님
- 적자 지속
3D 라이다 센서를 자체 개발·생산하나 2026년 2분기 기준 매출 부문은 자동화 검사장비 주문제작형 92% / 청소로봇 등 8%로 라이다가 별도 부문으로 잡히지 않습니다. 라이다 용도는 자율주행 물류로봇(고카트 AMR)이며 ISO13482 안전인증을 보유하고 유럽 병원·제조공장에 수출합니다. 차량 자율주행향 라이다 공급 사례는 확인되지 않았습니다. 2025년 매출 282억원(+8.3%), 영업손실 50억원.
2026/03 기준 회사 공시 매출구성은 '지능형 서비스 로봇' 99.76% / 기타 0.24% 두 항목뿐으로, 라이다도 자율주행도 별도 매출 항목이 아닙니다.
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종업원 144명(정규직 136·기간제 8, 2026/06 기준).
2026년 2분기 매출 82억원(+185.77%)이지만 영업손실 29억원·순손실 28억원으로 적자가 이어졌습니다. ROE -21.75%, BPS 662원, 시가총액 4,588억원.
- 자율주행 계약·매출 미확인
- 본업은 기업메시징
- Smart Car 서비스 3.47%(2026/03)
본업은 기업메시징(대량문자·챗봇)·미디어 서비스입니다. 스마트카 사업부문에서 차량 위치·상태·운행 정보를 실시간 수집·분석하는 통합 관제 플랫폼을 개발한다고 회사가 밝혔습니다. 자율주행 관련 구체적 계약·수주·매출 비중은 확인 범위에서 확인되지 않았습니다. 2026년 2분기 매출 437억원(+32.63%), 순이익 12억원으로 흑자전환했습니다.
스마트카 부문 비중이 숫자로 공시되는데 3.47%입니다. 2026/03 기준 매출구성은 모바일메시징 서비스 87.00% / 기타 8.64% / Smart Car 서비스 3.47% / 부동산임대 등 0.56% / SW개발·상품 0.33%입니다.
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종업원 172명(남 110·여 62, 2025/12 기준)으로 2025/06 186명에서 14명 줄었습니다. Smart Car 서비스 매출의 수출 비중은 9.37%입니다(2025/12 기준).
2026년 2분기 매출 437억원(+32.63%)이지만 영업손실 3억원으로 적자가 이어졌고 순이익 12억원으로 흑자전환했습니다. ROE -1.21%, BPS 7,458원, 시가총액 338억원.
- 전장 7% · 자율주행 단독 비중 미공시
- 공급 실적 자료 2022년 · 노후
- 실증 테스트베드용
2026년 2분기 기준 부문 비중은 전자 51% / 유통·기타(태양광) 28% / 반도체 15% / 전장 7%로, 자율주행은 이 전장 7% 안의 일부입니다. 확인되는 사실은 2022-02 현대오토에버의 새만금 상용차 군집 자율주행 테스트베드(방조제 수변도로 약 11km)에 V2X 부품을 공급했다는 것(금액·기간 미공개)과, 회사 홈페이지에 자율주행사업(V2X) 페이지를 운영한다는 것입니다. 2025년 매출 6,375억원(+10.8%), 영업이익 232억원(-37.8%).
2026/03 기준 매출구성은 전자 61.96% / 유통·기타(태양광 등) 22.87% / 반도체 9.66% / 전장 5.51%로, 네 부문 중 전장이 가장 작습니다. 자율주행은 그 5.51% 안의 일부입니다.
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종업원 651명(정규직 627·기간제 24, 2026/03 기준). 자회사로 리제닉스 56.70%, 위츠 46.50%, CHEMTROVINA·천진협진전자 등 100% 자회사 5곳을 보유합니다(2025/12 기준).
ROE 2.30%, EPS 305원, BPS 13,297원, 시가총액 3,782억원.
- 자회사 경로
- 지분율 미검증
- 국책과제 단계(레벨2.9)
본업은 블랙박스·내비게이션(아이나비)·환경가전입니다. 자율주행 연결은 자회사 경로로, 아이나비시스템즈가 2025-05-21 산업통상자원부 국책과제 '레벨 설정과 기능 조합이 유연한 SDV 기반 자율주행 솔루션 개발'에 선정됐습니다(레벨 2.9, 2028년까지 4년, 캔랩·라이드플럭스·에스오에스랩·KETI 등 9개 기관 컨소시엄, 수요기업 KG모빌리티). 아이나비시스템즈는 2025-07-23 코스닥 상장예비심사를 자진 철회했고 팅크웨어 지분율은 확인 범위에서 수치를 확보하지 못했습니다.
2026/03 기준 매출구성은 환경생활가전 67.09% / 블랙박스 30.05% / 모바일서비스 2.55% / 내비게이션 0.31%로, 최대 매출원이 자동차와 무관한 환경생활가전이고 아이나비 브랜드의 뿌리인 내비게이션은 0.31%까지 줄었습니다.
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- 자회사 상장예심 자진 철회
- 최근분기 적자전환
- 최대 매출원은 환경생활가전 67.09%(2026/03)
종업원 263명(남 214·여 49, 2026/03 기준). 2025/12 기준 블랙박스 수출 비중 59.05%, 내비게이션은 100% 내수입니다. 연결대상회사에 아이나비시스템즈를 포함한 12개사가 기재돼 있으나 지분율은 표시되지 않습니다.
2026년 2분기 매출 1,337억원(-3.24%), 영업손실 35억원·순손실 5억원으로 적자전환했습니다. ROE -15.37%, BPS 16,579원, 시가총액 735억원.
- 협약 단계 · 금액·기간 미공개
- 실증사업용 공급
- 자율주행 매출 미공시
2026-07-16 카카오모빌리티와 자율주행 서비스용 목적기반차량(PBV) 공급 및 기술 협력을 위한 전략적 파트너십을 발표했습니다. 연내 카카오모빌리티 자율주행 실증사업에 차량·개발도구를 공급하고 중장기로 상용 서비스 특화 차량을 공동개발한다는 계획입니다. 계약 형태는 파트너십(MOU 성격)이며 금액·기간은 미공개입니다. 2026년 2분기 매출 33조370억원(+12.56%), 영업이익 2조6,285억원(-4.93%) — 자율주행 부문 매출은 별도 공시되지 않습니다.
협력 발표 11일 뒤인 2026-07-27 보도 기준으로도 공개된 것은 '연내 실증사업용 차량·개발도구 공급'과 '중장기 상용 서비스 특화 차량 공동개발'뿐이고 금액·기간·물량·지분 관계는 어디에도 명시되지 않았습니다. 함께 개발한다는 항목도 원격 운전·무선 충전·차량 내외부 디스플레이로 무인 운영 기술 개발 단계입니다.
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2026/03 기준 매출구성은 '승용·RV·상용 등' 단일 항목 100%로 PBV도 자율주행도 부문으로 존재하지 않습니다. 같은 시점 종업원 35,111명(남 33,184·여 1,927).
2025/12 기준 수출 비중은 RV 68.22%, 승용 57.11%, 상용 30.83%입니다. 관계사로 현대트랜시스 40.43%, 현대캐피탈 40.13%를 보유합니다.
- 국책과제 개발 단계
- 근거 자료 2023-11 · 노후
- 자율주행 매출 0
본업은 적외선·X선 영상센서로 방산 비중이 높습니다. 자율주행용 라이다는 2023-11-08 시점 국책과제 개발 착수 단계이며, 회사 관계자가 라이다 센서 분야를 계속 연구한다고 밝힌 것이 확인되는 최신 공식 언급입니다. 이후 자율주행 관련 계약·매출은 확인 범위에서 확인되지 않았습니다. 2026년 2분기 매출 394억원(+56%), 영업이익 47억원(+79.93%)으로 방산 수요가 견인했습니다.
2026/03 기준 매출구성은 적외선영상센서 97.38% / 엑스레이영상센서 1.24% / A/S 0.45% / 용역 0.09% / 기타 0.84%로, 라이다는 매출 항목 자체가 없습니다.
반증 1 · 맥락 1 · 요점 1 더 보기
- 공시 매출구성에 라이다 항목 없음(2026/03)
2026년 2분기 매출(+56%)과 영업이익(+79.93%)은 늘었지만 순이익은 38억원으로 17.56% 줄었습니다.
종업원 507명(남 461·여 46, 2025/12 기준)으로 2024/12 479명 대비 28명 늘었습니다. 2025/12 기준 적외선영상센서 수출 비중 48.63%, 엑스레이영상센서 9.35%입니다.
- 사명 변경(2024-06)
- 사명 변경 발표에 자율주행 언급 없음
- 페달센서는 일반 차량부품
2024-06-20 트루윈에서 엣지파운드리로 사명을 변경하고 사업목적에 딥러닝·AI 하드웨어 가속장치, AI SW 솔루션, HW 솔루션 외주개발을 추가했습니다. 사명 변경 발표 어디에도 자율주행 언급이 없습니다. 자동차 부품은 APS(가속페달센서)·BPS(브레이크페달센서)·SLS(정지등스위치)로 자율주행 전용이 아니라 모든 차량에 들어가는 표준 센서입니다. 열화상 부문에서 한화시스템과 135억원 공급계약이 있습니다. 2026년 2분기 매출 88억원(-4.6%), 영업손실 60억원, 순손실 172억원.
2026/03 기준 매출구성은 제품 94.32% / 상품 5.68% 두 항목뿐이라 페달센서·열화상·AI 어느 것도 별도 비중이 공시되지 않습니다. 자율주행은 물론 자동차부품 비중도 이 구분으로는 확인되지 않습니다.
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- 순손실 급증
종업원 124명(남 96·여 28, 2025/12 기준)으로 2025/03 114명 대비 10명 늘었습니다. 자회사로 티더블유인베스트먼트를 100% 보유합니다(2025/12 기준).
2026년 2분기 영업손실 60억원·순손실 172억원. BPS 8,246원, 시가총액 318억원.
- 연결 단절 · 2023-07 지분 매각
- 근거 자료 2018년 · 노후
- 차량용 카메라 매출 미확인
본업은 스마트폰 카메라모듈(주요 고객 삼성전자)입니다. 자율주행 관련 회사 공식 언급은 2018-10 쎄보-C 기반 자율주행차를 개발 중이라는 것이 확인되는 최신 사례인데, 그 주체였던 초소형 전기차 사업(쎄보모빌리티)은 2023-06-28 계약·2023-07-13 주식양도로 300만주(약 60%)를 바이루트에 매각해 연결에서 제외됐습니다. 캠시스는 2대주주로 남아 지분법 처리로 전환했습니다. 차량용 카메라 매출 비중은 공시로 확인되지 않습니다.
2026/03 기준 매출구성은 휴대폰카메라모듈 98.37% / 상품 등 1.51% / 생체바이오 0.12%로, 차량용 카메라는 매출 항목 자체가 없습니다.
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- 공시 매출구성에 차량용 카메라 항목 없음(2026/03)
종업원 139명(남 113·여 26, 2026/06 기준). 2025/12 기준 휴대폰카메라모듈 매출의 99.17%가 수출입니다. 자회사로 캠시스글로벌 100%, 삼우전자 61.87%, 에프씨엠 49.99%를 보유합니다.
2026년 2분기 매출 1,218억원(-1.53%), 영업이익 25억원·순이익 10억원으로 흑자전환했습니다. ROE -23.97%, BPS 4,400원, 시가총액 315억원.
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2개다른 테마 목록에는 유통되지만 여기서는 뺐습니다. 무엇을 왜 뺐는지 밝히는 것도 목록의 일부입니다.
2026-08-14 반기보고서 검토의견 거절(전 경영진 부정 혐의·자금거래 타당성·내부통제 취약점)로 상장폐지 사유가 발생해 매매거래가 정지됐습니다. 2026-06-08 전·현 경영진 3인이 서울남부지검에 고소됐고(특경법상 배임·횡령, 자본시장법 위반), 2026-06-10 대표이사 직무집행정지 가처분이 인용됐습니다. 2026-08-05 기준 주가 247원·거래량 0. ADAS·HUD 제조사라 자율주행 테마 목록 상위에 계속 노출됩니다.
2025-03-24 감사의견 거절로 상장폐지 사유가 발생했고 2025-12 코스닥시장위원회가 상장폐지를 결정해 거래가 정지됐습니다. 2026-08-14 반기말 자본전액잠식으로 상장적격성 실질심사 사유가 추가됐습니다. 사업은 2차전지 조립장비(노칭·커팅·스태킹)로 자율주행과 무관합니다.
읽는 법
등급은 결론이 아니라 증거의 종류입니다. 낮은 등급은 나쁜 회사라는 뜻이 아니라, 이 테마와의 연결을 뒷받침할 공개 자료가 그만큼이라는 뜻입니다. → 등급 기준
근거 아래 반증은 그 등급을 깎는 반대 방향 사실, 맥락은 규모와 최근 실적 방향입니다. 셋을 같이 읽어야 등급의 무게가 보입니다.
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